چرا در تهران جرایمی برای افراد زباله ریز تعیین نمی شود؟

آفتاب نیوز :

زباله ریز ها در بسیاری از کشور های دنیا جریمه های سنگینی پرداخت می کنند. اما در تهران بسیاری از شهروندان بی توجه به حقوق سایر همشهری هایشان زباله های خود را در سطح شهر رها می کنند. رضا محمدی؛ مدیرعامل سازمان مدیریت پسماند شهرداری تهران در پاسخ به این پرسش که چرا در تهران جرایمی برای افراد زباله ریز تعیین نمی شود می گوید: بایدکاری کرد که این رفتار اصلاح شود و شهروند بداند اگر در ساعت اعلام شده زباله خود را خارج نکند برایش یک امتیاز منفی دارد. اگر امروز فردی از کمربند ایمنی استفاده نکند؛ بی فرهنگی محاسبه می شود. باید درخصوص زباله هم چنین اتفاقی بیفتد. ما در حوزه فرهنگ شهروندی نیاز به این داریم کهک معاونت قوی در این حوزه کار کند. اگر سایر کشور ها برای افرادی که در سطح شهر زباله می ریزند؛ جریمه پیش بینی می کنند؛ علتش این است که زیرساختش فراهم است. این موضوع زیرساخت ملی می خواهد و نمی شود آن را جزیره ای انجام داد. اساس کار این است که نخست آن رویکرد کلی و نگاه ملی ایجاد شود و بعد هر دستگاهی برود برای ساختار خودش آیین نامه و قوانین مجموعه خودش را تنظیم و آن را دنبال کند. این موضوع یک عزم ملی می خواهد.

او در واکنش به این که درخصوص استفاده از کمربند ایمنی هم در نهایت جریمه کارسازتر ازسایر روش ها و فعالیت های فرهنگی بود؛ توضیح می دهد: اتفاقا من معتقدم که در آن مورد؛ همه فعالیت ها با هم جواب داد. هم جریمه اثربخش بود و هم اطلاع رسانی خیلی کمک کرد. این که نشان بدهیم چه بلایی سر فردی آمده که بدون کمربند تصادف کرده و این سهل انگاری چه مخاطراتی را برای خودش و خانواده اش ایجاد کرده است؛ قطعا اثرگذاری خودش را داشته است و این کارها؛ به شکل تک بعدی اصلا جواب نمی دهد. هم بحث جرایم و هم بحث اطلاع رسانی و هم بحث آموزش و … همه با هم می تواند منجر به اصلاح رفتار ها شود.

محمدی درخصوص این مگر براساس مصوبه شورا نباید نظافت بزرگراه ها به صورت صد درصد مکانیزه باشد؛ می گوید: قرار نیست همه نظافت ها و رفت و روب ها مکانیزه باشد؛ ولی در بزرگراه ها؛ مخصوصا در لاین های وسط که مسیر کندرو؛ تندرو هست؛ این کار با ماشین های مکانیزه انجام می شود. 100 درصد لاین های تندروی بزرگراه ها هم به صورت مکانیزه نظافت می شود. اما در همین لاین کندروی اتوبان امام علی (ع) بعد از گاردریل ها پیاده راه ها قرار دارد یا کانال هایی که در حاشیه اتوبان ها یا بزرگراه ها هست… آن ها بالطبع بایستی با نیروی پاکبان انجام شود. البته الزاماتی درخصوص علایم هشداردهنده؛ علایم ترافیکی و مسایل ایمنی وجود دارد که آن ها را رعایت می کنیم. پس اساس کار برای بزرگراه های ما با ماشین های مکانیزه است. برای حدود 730 میلیون مترمربعی که در سطح شهر سطح رفت و روب ما هست؛ 84-85 دستگاه ماشین مکانیزه جاروب داریم. سطح قابل توجهی از آن را با ماشین مکانیزه انجام می دهیم و الباقی را با جاروی دستی. اما به هر حال این مخاطراتی است که در حاشیه های بزرگراه ها حتی در مرکز شهر هم وجود دارد.

مدیرعامل سازمان پسماند درباره به روزرسانی خودرو ها و تجهیزات پسماند هم توضیح می دهد: از سال 92 به بعد تقریبا هیچ گونه نوسازی در ماشین آلات خدمات شهری انجام نشده بود. البته به ندرت با تغییر پیمانکار و از آنجا که هزینه خودروی فرسوده از فایده آن بیشتر شده بود؛ خودروی جدیدتری خریده شده؛ اما این شکل نوسازی؛ کم تر از انگشتان دست بود … یکی از ثمرات قرارداد های جدید ما این بود که پیمانکاران بخش خصوصی خودشان رفتند و ماشین آلات شان را نوسازی کردند. البته نه همه ماشین ها را بلکه به میزانی که صنعت کشور ما بتواند پاسخگو باشد. با این وصف؛ به سرعت؛ چیزی حدود 485 دستگاه از 700 دستگاه ماشین آلات خدمات شهری نوسازی شدند. میانگین معدل ماشین آلات ما از مدل 92 به مدل 99 رسید و بعد ما یکسری الزاماتی گذاشتیم. مثلا اعلام کردیم دیگر از مدل 90 به قبل هیچ ماشینی را به داخل مرکز راه نمی دهیم و آن سامانه هوشمند وقتی ماشین مدل پایین بیاید؛ اجازه نمی دهد که وارد شود. این کار را پله پله انجام دادیم. واقعیت این است که با محدودیت هایی که در کشور داریم و محدودیت هایی که در این صنعت وجود دارد؛ نمی توان این کار را بهکباره انجام داد. درحال حاضر بیش از 50 درصد ماشین آلات خدمات شهری نوسازی شده است و من فکر می کنم با همین روشی که جلو می رویم؛ بتوانیم مثلا در یک سال آینده به وضعیتی برسیم که تقریبا صددرصد ماشین آلات خدمات شهری را نوسازی کنیم.